押注猎装版车型,蔚来ET5这步棋走对了吗?
近日，网上流出了一批蔚来ET5猎装版车型的预告图 ，同时蔚来官方也对外透露了一组蔚来ET5猎装版于欧洲地区拍摄广告的花絮图 ，作为蔚来旗下的又一新产品，加之其又是“键盘值”极高的猎装车型 ，因此ET5猎装版在第一时间便引发了外界广泛的讨论。
在强大的硬件加持下 ，蔚来ET5的NAD辅助驾驶系统（NIO Autonomous Driving），满配情况能达到L3级别 ，包含高速领航、ACC自适应巡航、自动泊车入位 、车道保持 、车道偏离预警、碰撞预警等等功能 ，还支持V2X通讯，并且远程召唤功能也能够通过选装获得。
蔚来ET5猎装版 作为蔚来ET5的衍生版车型 ，蔚来ET5猎装版采用了蔚来最新家族式设计理念打造 ，拥有锐利的造型，以及醒目的分体式头灯 ，车身采用猎装版造型 ，尾部的比例非常匀称，充满美感 。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790*1960*1499mm ，轴距2888mm 。并提供5种轮圈样式可选。
蔚来ET5猎装版 定位：中型轿车 想必大伙都知道旅行车 、猎装车在国内里并不太受欢迎 ，而这次蔚来竟然剑走偏锋推出了ET5猎装版本，多少让人觉得有些比较意外 。
最后 ，我们将蔚来ET5猎装版的保险 、保养以及油耗费用相加 ，得出三年六万公里下来所需要的大致费用约为31538元，平均每月需要876元左右 。
新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?
按照目前的趋势 ，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机 ，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场 。而传统车企已经被迫卷进来 ，除了早早转型成功的 ，大部分都有生存忧患 。更可怕的是，还有一大波造车新造车正等着入场。
整体来看 ，随着中国新能源汽车市场的规模成长 ，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年，都取得了较好的增长 ，市场位置也在逐渐稳固 。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月 ，特斯拉 、蔚来 、理想、小鹏们上演着一场又一场的狂欢 。
而这距离美国造车新势力的高光时刻，也仅仅3年时间。 电动车市场的上限 截至目前 ，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查 ，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营 。
部分车企面临亏损和倒闭的风险 ，供应商收到了车企降本增效的压力传导 ，经销商闭店跑路层出不穷，而消费者则在这场价格战中获得了更多的选择和实惠的同时 ，却不得不面临随时遭到“背刺 ”的风险 ，多数变成了等等党 。 一场价格战，车企习惯了挥舞价格大棒去市场上开疆拓土 ，但无一例外 ，每一次都会误伤“自己人 ”。
尽管目前的资产规模 、生产规模，销售收入 、盈利水平都远不如传统巨型车企，但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐 ，客观上发挥了“激励”与“倒逼 ”的作用。
造车新势力“膨胀”起来,百年车企也看不懂
汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位 ，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性 ，特别是在‘新四化’的趋势下 ，科技使得行业宽度在延展 。
在终端市场，新势力车企的产品已经得到了市场的认可 ，尤其集中在一线城市 。在这里 ，消费能力更强，对新事物的接受度更大 ，再加上牌照优惠 ，势必成为新势力最先把握的主要市场。
与此同时，国内的造车新势力蔚来、理想 、小鹏今年的市值也可谓风生水起 ，其中蔚来的市值一度突破700亿美元 ，成为全球车企市值第中国车企市值第一，仅排在特斯拉 、丰田、大众之后 。一时间，“造车新势力赶超传统车企巨头 ”等话题迅速引起行业内外热议 。
也就是说 ，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力 ，更不用说这些底子差的造车新势力了。正是企业生存都普遍困难的情况下，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机 ，对于上述几位汽车老江湖来说 ，这么浅显的道理他们不可能不知道 。
蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?
1、浅一点来说，对其销量的正向促进或许会有不错的效果 。而更重要的是 ，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用 ，并占得先机揭开换电时代的大幕。当然，看好归看好 ，还要看最终价格是否厚道 ，这才是真香 。部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除 原创文章 ，转载需授权 -The End- 本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
2 、综上所述，蔚来的换电模式在一定程度上对电池衰减问题起到了缓解作用，但并不能彻底解决该问题。它更像是一个越早加入越有优势的博弈游戏 ，早期加入的用户能够更多地受益于换电模式带来的便利 ，并且受到电池衰减的影响相对较小 。
3 、这对于电动车用户来说，尤其是在长途旅行或急需补能的情况下 ，具有极大的便利性 。储能商业模式：蔚来看到的不仅仅是换电技术本身 ，更是其背后的储能商业模式。通过换电站，蔚来可以更有效地管理电池资源 ，甚至在未来可能通过电力交易等方式获取收益。这种商业模式有助于蔚来在电动车市场中脱颖而出 。
4、能源消耗问题：换电补能模式需要更多的电池来保证充足的能源供应 ，这会增加能源的消耗和排放，不利于环保 。费用问题：换电补能模式需要建设更多的换电站 ，投资和运营成本高 ，这可能会导致用户在使用时需要支付更高的费用。
对话蔚来沈斐:永远给用户多一个选择
一路走来，蔚来伴随着各种争议 ，其中蔚来副总裁沈斐带领的NIO Power业务也是受到质疑较多的部分 ，今年他们再一次走到行业“前面 ”提出BaaS（电池即服务） 。
易车讯 针对新疆部分地区高速路上的蔚来超充桩高峰时间段只提供给蔚来用户使用在网络上所引发的争议 。蔚来高级副总裁沈斐于今日在社交媒体上回应称，优先服务好蔚来用户没什么错，时间上一刀切某个时段并非最佳方法要优化 ，在其它品牌不建充电桩的地方建桩并运营维护好 ，需要花费精力与成本。
蔚来沈斐认为车电分离模式定义了电动汽车新消费 。具体来说：车电分离模式降低购车门槛：用户购买电动汽车时，可以选择不包含电池 ，而是通过BaaS（电池作为服务）模式租用电池 。这种方式降低了用户的初始购车成本 ，使得电动汽车更加亲民。
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希望本篇文章《新何方蔚来(新蔚来公司)》能对你有所帮助！
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